协同发展，交通先行。截至去年底，北京高速公路总里程达到1174公里。京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。记者从市交通委获悉，“十四五”期间，京津冀区域将重点打造“四纵四横一环”交通骨架。为了促进北京过境交通分流至市域外围地区，考虑到北三县与城市副中心统一规划、协同发展的特殊位置，首都地区环线高速不仅将全线绕出北京，还将调出北三县。 “十三五”期间建成通车8条高速路 过去五年，北京新增高速公路里程192公里，2020年底总里程达到1174公里。京台高速等8条高速公路先后建成通车，市域内国家高速公路“断头路”全部消除。京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。 加快公共服务共建共享，相继开通了平谷到遵化、平谷到兴隆等6条省际班线的公交化运营试点。实现了38条公交线路省际化，线路总里程2700余公里，日均客运量超过40万人次，“公交省际化、省际公交化”成为常态。 在轨道交通方面，地铁八通线、6号线、7号线和市郊铁路城市副中心线共同构成了连接中心城区与城市副中心的四大快速通道。 服务冬奥，京张高铁建成通车，从北京到张家口时间缩短至1小时内。京礼高速建成，打通了北京至张家口崇礼太子城赛区的便捷通道。本市正在加快推进昌赤路、松闫路、G110(京银路)、京藏高速大修以及京礼高速阪泉服务区等一批服务冬奥项目。 通州与北三县跨界道路规划对接 京津冀交通协同发展这份“成绩单”，还在不断“加分”。 市交通委京津冀交通一体化协同处处长赵阳介绍，北京全力推进与雄安新区互联互通，加快京雄高速北京段(市界至六环)建设，预计2021年底建成。同时，推动京雄商高铁、雄安至大兴机场快线建设项目，加强与雄安新区的互联互通。 服务副中心建设方面，道路设施新建或改扩建项目达33项，包括东六环入地改造、广渠路东延、徐尹路、宋梁路北延等工程，新建东夏园、城市绿心区域和东关公交三个综合交通枢纽，副中心站综合枢纽也在加紧建设。 同时，进一步推进通州与北三县协同发展，加快平谷线等轨道交通建设;加快推动厂通路等4条通州与北三县跨界道路规划对接工作，尽快签订接线协议，打通交通堵点。 首都地区环线高速绕出北三县 “十四五”期间，京津冀地区将织密一张“四纵四横一环”交通网，搭建起依托各个方向综合运输大通道的交通骨架。其中，“四纵”包括京雄通道、京沪通道、沿海通道、京承—京广通道;“四横”包括津雄保通道、京秦—京张通道、石衡沧通道和秦承张通道;“一环”即首都地区环线通道。 “四纵四横一环”主骨架中，首都地区环线通道是其中“一环”，是环绕首都、连接河北多个市县、串联国家高速公路首都放射线以及多条普通国道、省道的首都高速外环线。首都地区环线高速公路原规划总里程约923公里，在北京市域内为兴隆至平谷段和通州至大兴段。 “这条定位为货车和过境车辆通道的高速，对促进北京过境交通分流至市域外围地区有着积极作用。”赵阳告诉记者，京津冀三地已对“关于首都地区环线高速全线绕出北京市域方案”达成一致。 根据三地共同签署的《备忘录》，调整路线绕出部分，将“改道”已建的长深高速(承德-遵化段)、京秦高速(遵化-蓟州段)、塘承高速(蓟州-宁河段)，以及待建的唐廊高速(天津段和廊坊段)线位。从调线图上看，首都环线高速从廊涿高速自西向东来到北京南面后，将不再急着进入通州、大兴，而是“贴”着北京市界，直着向东走一段待建设的唐廊高速，再向北经过塘承高速、京秦高速、长深高速，最终接上“大外环”东北角的承唐高速，途经天津、唐山、承德境内。目前，津冀交通部门已着手开展局部调整路线建设的前期工作。 “考虑到北三县与城市副中心统一规划、协同发展的特殊位置，此次局部路线调整不仅调出北京市域，更调出了北三县域，早日实现首都地区环线‘近而不进’北京。”赵阳介绍，未来“大外环”绕出北京后，原有高速路段小车依然可以通行，仅会对货车采取限行措施。 光有四通八达的道路还不够，行业标准、执法行动也要统一“步伐”。赵阳介绍，三地积极研究拓展交通标准一体化，加强不同交通方式行业标准的衔接协同;加强执法联动，促进区域执法协同;完善京津冀治超法规政策定期会商机制，京津冀三省市共享严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体名单，并实施联合惩戒;深化京津冀交通应急合作，提高区域交通联动应急能力。 到“十四五”末期，力争形成多节点、网络状、全覆盖的综合交通网络，公路结构基本完善，重点区域交通便捷可达，枢纽功能优化提升，运输服务一体便捷，协同发展机制健全，基本建成安全、便捷、高效、绿色、经济的区域综合交通运输体系。
